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来源：AutoReport 汽车产经

　　撰文|Misfire

　　编辑|于杰

　　出品|汽车产经

　　吉利又一次杀向了比亚迪的腹地。

　　记得5月份比亚迪发布第五代DM-i技术，带来了当时量产热效率最高（46.06%）的发动机，并引发了吉利和比亚迪的发动机最高热效率之争。

　　当时比亚迪表态：“没量产的不配发言。”怼得吉利没脾气。

　　六个月后的今天，搭载全新EM-i雷神混动系统的吉利银河星舰7上市，吉利用一台热效率46.5%发动机为自己正名，暂时夺得了“量产最高”的称号。

　　发布会现场，吉利句句不提比亚迪，却又句句让人想起比亚迪，所有人都清楚吉利EM-i就是奔着比亚迪五代DM-i去的。

　　而事实上，吉利和比亚迪的争斗不是一天两天了。

　　6月重庆论坛上，李书福和王传福两位大佬隔空喊话，前者说无底线的卷会伤害整个汽车行业，后者说卷是商业竞争的常态，会推动行业进步。

　　战火一直烧到了7月，双方的公关一号在同一场论坛中直接Battle。

　　比亚迪李云飞说：“中国汽车越卷越好，我们总是要出牌的，跟不起可以不跟。”

　　吉利杨学良随后表达：“卷是饮鸩止渴，不守规矩的牌友应该自觉接受处罚，而不是要求其他牌友下桌。”

　　从技术场到舆论场再到一线的销售战场，吉利和比亚迪针尖对麦芒。甚至参加媒体活动时，公关都会特别提醒主办方：不要让两边的领导挨在一起坐。

　　吉利想要找回自主一哥的荣光，比亚迪自然也不会将这个位置拱手相让。

　　NO.1

　　[吉利出招，来势汹汹]

　　吉利杀向比亚迪腹地，银河是那支最尖锐的矛。

　　记得银河品牌在预热期的时候，发了一张海报。画面主体是大面积的星空，配文：“银河，仰望每个人的星空。”

　　当时，很多人觉得吉利意有所指，要和比亚迪仰望掰一掰手腕。

　　直到吉利银河的第一款车型银河L7亮相的那一刻，所有人恍然大悟：李书福的星辰大海，一直都藏在最主流的家用车市场里。

　　2017年-2021年，吉利正是凭借着帝豪、缤越、博越、星瑞、星越等一系列精品家用车刮起的青春风暴，才坐稳了自主一哥的位置。

　　遗憾的是，在第一阶段的新能源转型中，吉利点错了天赋点，陷入油改电的误区中，在2022年被开了挂的比亚迪一举反超。

　　吉利想拿回自主一哥的位置，必须要收复失地。所以银河系列的第一款车，直接对标了比亚迪的当家花旦宋PLUS DM-i。

　　此后一年多的时间里，吉利将几何编入银河系列，并且密集发布了5款新车型，和比亚迪的一众销量爆款展开捉对厮杀。

　　银河L6对标秦PLUS DM-i，银河E8对标汉EV，银河E5对标元家族，星愿对标海豚和海豹两款小车；刚刚上市的星舰7则瞄准了宋Pro DM-i。

　　吉利的策略简单粗暴，靠着搏命式的性价比，用比对手便宜一点点的钱，给消费者比对手多一点点的配置，这是对比亚迪应有的尊重，也是后发者的天然优势。

　　就以银河星舰7EM-i和第二代宋Pro DM-i这一组对比为例。

　　在星舰7上市之前，比亚迪给上市不久的宋Pro搞了一波限时优惠，把起售价拉到了10.98万元，而星舰7的起售价为9.98万元，刚好少了1万块。

　　官方数据中，搭载第五代DM-i技术的宋Pro可以做到1400km综合续航，CLTC工况下馈电油耗为百公里3.79L，星舰7对应的这两个数字分别为：1430公里和3.75L，刚好领先一点点。

　　在发布会上，吉利更是金句频出。

　　例如“独有专利，杜绝EV失效”、“四连杆后独立悬架远超筷子悬架”、“长刀不是最优解，短刀才是新一代”等，每一句都意有所指，老阴阳了。

　　当然，吉利的攻势还远未结束，接下来他们会给银河全系车型配上魅族的Flyme Auto车机系统。

　　此外，银河还会基于EM-i技术以及GMA混动专用架构推出一款新的轿车，官方称这款车即便CLTC标准下，也能把馈电油耗做到2L以内。

　　而这也正是吉利在注重性能的EM-P混动之外，还要开发一套偏重能耗表现的EM-i混动系统的原因。

　　面对强大的比亚迪五代DM-i，吉利必须要把这个级别消费者最看重的经济性做到极致。

　　NO.2

　　[激烈攻守，互有胜负]

　　不算今天发布的星舰7EM-i，银河之前发布的五个新车型，有三个算得上大爆款。

　　首款车型银河L7上市的第一个月销量就破万，只用13个月销量就突破了10万，现在势头虽然稍有回落，但也稳定在月销7000台以上。

　　另外，银河E5上市119天累计交付量就突破了6万，吉利星愿也取得了上市45天交付量超过3万辆的成绩。

　　即便是表现不那么出色的银河L6和银河E8，今年前10个月也分别有5.21万和2.65万辆的销量。

　　综合来看，吉利银河去年2月才正式发布，5月第一款车才上市，当年交付量就达到了15万辆。

　　今年1-11月更是交出了累计交付42.5万辆的成绩，全年累计交付量有望突破50万。

　　不得不承认，吉利银河非常优秀，它是过去两年中国新能源汽车市场增长最为迅速的品牌。但即便如此，这些销量在比亚迪面前还是不太够看。

　　11月比亚迪销量再创纪录达到50.68万辆，连续两个月突破50万辆。其中秦家族销量8.7万辆，宋家族销量6.4万辆，元家族销量5.65万辆，海豚和海鸥加起来也卖了将近8万辆。

　　吉利想要超越任何一个都不可能是一朝一夕的事情。不过话说回来比亚迪也不是没有短板。

　　比亚迪旗下腾势、方程豹和仰望三大高端品牌今年1-11月累计销量为16.31万辆。

　　吉利这边单极氪品牌今年同期的销量就达到了19.5万辆。领克品牌同期的销量为25.94万辆，虽然领克还有燃油车在卖，但其新能源销量占比已经达到了6成以上。而且吉利旗下还有smart、路特斯、沃尔沃等高端子品牌。

　　另外，随着销量的迅速增长，极氪品牌逐步走向正循环，三季度毛利率达到15.4%，在新势力中处于领先水准。随着近期极氪和领克品牌的整合，协同效应进一步增强，预计研发和经营成本会得到较大幅度的改善。

　　可以说在高端新能源汽车市场上，吉利已经领先了比亚迪不止一个身位，这同样是一个难以逾越的鸿沟。

　　总之，在新能源的军备竞赛中，吉利和比亚迪互有胜负，双方的真实差距并没有销量数字看起来那么悬殊，鹿死谁手，犹未可知。

　　NO.3

　　[写在最后]

　　最后，扯点闲话。

　　本次星舰7EM-i的发布地点被安排在了台州，这里是李书福的老家，也是吉利发迹的地方。

　　80年代，高中毕业的李书福开始在这里走街串巷，给人拍照、倒腾废品和旧家电，什么能赚钱就干什么，过的是“小杨巡式”的人生。

　　同一时期的王传福家徒四壁但成绩优异，最后考上中南大学，进国营单位，娶了高干子女，年纪轻轻就当了副处级干部，拿的是“宋运辉式”的剧本。

　　两个本不该有交集的人，在时代浪潮中因为相似的梦想而殊途同归，他们之间应该是有惺惺相惜的。

　　但一山毕竟不容二虎，两个狂人的交锋，日后注定会成为中国汽车史上一段精彩的传说。